Railtrash! » Groenlo - Neede (20 november 2011)

Vervolg van onze GOLS-wandeling. We gaan verder vanaf Groenlo en volgen het spoortracé tot Neede (ruim 10 km.) dat bijna over de volle lengte een modern fietspad is geworden. We zullen weinig authentieke elementen tegenkomen, maar het mooie herfstweer maakte de tocht toch de moeite waard.

We beginnen ongeveer waar we de vorige geëindigd zijn; op het busstation te Groenlo dat aangelegd is op het emplacement van het voormalige station. Op de achtergrond staat het stationsgebouw.	Station Groenlo, gezien vanaf het vroegere tracé van de spoorlijn richting Neede.	Station Groenlo, perronzijde (km. 10.163)	Voormalig emplacement Groenlo, noordzijde.	Groenlo, Parallelweg. Mijn schaduw ligt nagenoeg exact op het spoortracé.
Groenlo, tracé vanaf de Marhuizenweg. Met de lage zon precies in onze rug kan ik helaas niet verhinderen dat onze schaduwen in beeld zijn. Maar dat geeft wel een soort Platoons kijkje in de keuken van Railtrash knipoogend icoontje.	Kat op het tracé, langs saaie coniferenwand, tussen de Marhuizenweg en de Eschweg te Groenlo.	Groenlo, spoorwegovergang Eibergseweg.	Tot fietspad verbouwd spoortracé ten noorden van Groenlo.	Voormalige spoorbrug over de Slinge bij km. 11.250
Spoorbrug over de Slinge te Groenlo, km. 11.250	De originele roestige onderzijde van de spoorbrug over de Slinge te Groenlo.	Detail aan de onderzijde van de spoorbrug over de Slinge te Groenlo.	Naast het tracé, net voorbij de spoorbrug, treffen wij dit merkwaardige voorwerp aan. Iemand enig idee wat dit kan zijn?	We vervolgen onze wandeltocht over het voormalige spoortracé en naderen een ellendig hedendaags bedrijventerrein van het soort dat ons oorspronkelijk mooie landje steeds verder verziekt vanuit een misplaatst idee van economische voorspoed. Het spoor liep rechtdoor, dus we volgen niet de slinger in het fietspad. Rechts heeft overigens in vroeger dagen wachterswoning 10a gestaan.
Hier lag het boemellijntje naar Neede. Enkele tientallen jaren geleden nog een charmant goederenspoortje met roestige rails en uitgebleekte dwarsliggers. Thans uitgevaagd en verder verdwenen onder het bedrijventerrein bij 'Den Sliem'.	Groenlo, Modernistisch Bedrijfschpand aan Den Sliem dat arrogant uitkijkt over het verdwenen spoor.	Over een lengte van honderden meters heeft de 21ste eeuwse vooruitgang een definitief einde gemaakt aan tastbare herinneringen aan de spoorse historie van Groenlo. Voorbij de rotonde tussen 'Batterij' en 'Redoute' treffen we nog een stuk authentiek spoortracé dat zelfs niet verfietspad is.	Groenlo, spoortracé langs de Redoute.	Groenlo, Redoute
Bijna bij het einde van het bedrijventerrein wordt het spoorse spoor gebruikt voor een camerazuil waarmee men het inbrekers- en dievengespuis tracht te lokaliseren dat ongetwijfeld in grote getalen afkomt op al die economische voorspoed in schoenendozen.	Het spoortracé gaat nog even verder als een braakliggende strook tussen twee parallelwegen.	De strook is kennelijk in gebruik als waterleiding voor bluswater.	Aan het einde van de Redoute, met daarachter de voormalige spoorbrug over de Hupselsche Beek. Vanaf hier is het spoortracé vele kilometers lang een fietspad. (Helaas zijn we dus weer te laat).	Brug over de Hupselsche Beek (km. 12.7)
Spoortracé tussen Groenlo en Hupsel.	In de berm van het fietspad ligt nog wel wat authentiek spoorgrind.	En we treffen hier en daar nog een dwarsligger aan voor de afpaling van de weilanden.	Spoorwegovergang Eimersweg, met lokale boerenzoon.	Stuk spoorstaaf aan de rand van een weiland.
Spoortracé tussen Groenlo en Hupsel.	Hupsel, spoorwegovergang Molenweg.	Picknic-pleck op de plaats van de voormalige halte Hupsel (km. 13.9), al lag het perron volgens 'De Heusinkveld' vóór de overweg, in plaats van voorbij, zoals hier gesuggereerd wordt.	Het onvermijdelijke informatiebord.	Spoortracé langs Hupsel Airport.
Tracé tussen Hupsel en Eibergen.	Spoorwegovergang Borckinkweg.	Staande Dwarsligger	Ballastput ten zuiden van Eibergen; een zandwinningsgat uit de aanlegtijd van de spoorlijn.	Ja, ja...
Tweebaans fietssnelweg over spoortracé ten zuiden van Eibergen.	Bij de Jukkertweg te Eibergen, het fietspad wijkt hier iets naar links t.o.v. het spoor.	Stukje uitgevaagd tracé door Autobedrijf berenpas BV te Eibergen.	Voorbij de Kiefteweg kan men weer verder fietsen over het ex-spoor. Tevens bruggetje zonder spoorse onderbouw.	In Eibergen maken we een spoorse boog.
Voorbij de Nieuwstraat betreden we het domein van het voormalige station Eibergen, maar er is niets dat er aan herinnert, of het moet de onvermijdelijke Parallelweg (links) zijn.	Hier ongeveer stond station Eibergen (km. 17.363)	In de busch-busch kunnen we doen alsof dit het emplacement van het station was (is ook zo).	We volgen even een zijspoor naar het terrein van de Eibergsche Stoombleekerij, dat onlangs (helaas) grotendeels gesaneerd is en waar nu de schamele restanten met veel poeha ingepast worden tussen nieuwbouwhuizen, welke ontwikkeling nog volop gaande is.	Ketelhuis van de voormalige Stoomblekerij te Eibergen, met schoorsteenverlengende operatie en akelig projectontwikkelaarsbord.
Is er dan niets meer authentiek in dit leven? Jawel, nog een klein beetje. Dit wat afgelegen bedrijfsonderdeel van de Eibergsche Soombleekerij lijkt aan de herontwikkelingswanen te ontsnappen en is, ondanks de heras-hekken, in gebruik als hanghonk en oefencentrum voor de plaatselijke vandaaljeugd.	Dus dat inspecteren we even van binnen. Hmm, brandstichting..	Juist ja, heel goed.	Ja, prima gedaan. Heel subtiel ook met die openstaande deuren.	Ja, heel goed.
Het spoort voort maar weer. De spoordijk gaat hier wat de hoogte in om de aanloop te kunnen nemen naar de brug over de Berkel.	Nog even omkijken naar het terrein van de Stoomblekerij.	En dan willen we de Berkel oversteken, maar moeten dan eerst nog een oude doorlaatbrug passeren (km. 17.891), die verdorie opzij gelegd is (zie rechts) voor het bouwverkeer naar de Stoombleek.	Ziet u, dit is de oude doorlaatbrug. Oorspronkelijk trouwens de echte brug over de Berkel. Het is wel de bedoeling dat de brug weer terug op zijn plek gelegd wordt.	Doorlaatbrug Berkel, Eibergen.
Landhoofd van de in de jaren '60 verlegde doorlaatbrug. Op de achtergrond gaat het spoorfietstracé verder en volgt de later gebouwde spoorbrug over de Berkel.	Spoorbrug over de Berkel (km. 17.949), gebouwd in 1967 en maar 5 jaar in gebruik geweest voor spoorverkeer.	Spoorbrug over de Berkel te Eibergen.	Spoorfietstracé tussen Eibergen en Neede.	Spoorfietstracé tussen Eibergen en Neede.
Spoorfietstracé tussen Eibergen en Neede.	Voormalige spoorwegovergang Needseweg, km. 19.260. Hier stond ergens ook wachterswoning 11.	Voorbij de Needseweg volgt het fietspad verder het spoortracé, maar gelukkig hier in een wat smaller en authentieker aandoend profiel.	Spoorfietspad ten zuiden van Neede.	Spoorhekjes bij de spoorwegovergang in de Wolinkweg.
Vervolg spoortracé.	We naderen Neede terwijl de zon zakt.	Ten zuiden van Neede.	Nog meer hekjes van oude spoorstaven bij de Schurinkweg.	Spoortracé ten zuiden van Neede.
Bij het Laantje van Osterhaus maakt het fietspad een knik. Het spoor liep vanzelfsprekend rechtuit, maar zal op de achtergrond een boog naar links maken richting Neede Hbf.	Laatste stukje herkenbare spoordijk bij de Parallelweg te Neede.	Uitgevaagd spoortracé bij de Parallelweg te Neede. Het spoor uit Groenlo takte hier aan op het emplacement van station Neede.	Parallelweg Neede, samenkomst van de lijnen uit Groenlo en Boekelo.	Voormalig station Neede. Eindpunt voor vandaag. (Dit was het beginpunt van onze Neede-Hellendoorn-reportage van een paar maanden geleden).
Deze keer geen Chinees restaurant, maar lekker thuis gewokt in Utrecht, terwijl medestander Michiel recapitulerend de kaarten bestudeert bij een kopje koffie en kaarslicht. Geen rekening.

Totaal aantal foto's: 81 | Maak web foto albums met Jalbum | Chameleon skin | Help

Groenlo - Neede, 20 november 2011 - copyright Victor M. Lansink / Railtrash!