Railtrash! » Leeuwarden-Anjum

Ja, we gaan weer verder langs de uitgewiste sporen van de Noord-Friesche Lokaal-Spoorwegmaatschappij (NFLS). Van Leeuwarden tot Anjum deze keer. It Dockumer Lokaeltsje van weleer en een touristische trekpleister voor de toekomst. Even voor de statistiek: de spoorlijn werd geopend in 1901, voor reizigersverkeer gesloten in 1936, het einde van het goederenverkeer vond plaats in etappes tussen 1973 en 1975 en opbraak volgde in 1978-1980. Het gedeelte Leeuwarden-Stiens hield het echter nog vol tot 1995. Dit deel werd in 2011 grotendeels opgebroken. Enkele kilometers spoor zijn echter blijven liggen. Deze reportage is overigens in 3 sessies gemaakt op 3 maart, 9 mei en 19 mei 2013, dus vandaar zult u af en toe even van seizoen switchen. Zie overigens ook de reportage uit 2006 die wij over Leeuwarden-Stiens maakten: http://www.railtrash.net/images/Leeuwarden-Stiens/

Overzicht van het voormalige NFLS-spoorwegnetwerk. In deze reportage zullen we de oostelijke tak van Leeuwarden tot Anjum afstropen (bijna 47 km.)	Wij beginnen onze verkenning op het Stephensonviaduct over het emplacement van Leeuwarden. Naar rechts boog de NFLS-lijn richting Stiens af.	Bij de Marshallweg staan nog de bedienknoppen voor de lichtinstallaties bij de spoorwegovergang, maar het spoor is, zoals bekend, enkele jaren geleden verwijderd.	Vanaf de Marshallweg is de boog en de dijk van de spoorlijn nog goed te herkennen; de rails zijn hier, zoals bekend, nog maar enkele jaren geleden weggehaald.	Ter hoogte van de Snekertrekweg te Leeuwarden neemt de spoorlijn een aanloop om de Harlingervaart over te steken.
De draaibrug over de Harlingervaart is tegelijk met het opbreken van het spoor enkele jaren geleden verwijderd. Het zuidelijke landhoofd is afgebroken (verbreding doorvaart), maar het noordelijke landhoofd is blijven liggen. Hier bovenop heeft men een fragment van de oude draaibrug gezet, bij wijze van monument.	Vanaf de overzijde van de Harlingervaart, aan de Harlingertrekweg, zullen we dat monument eens nader aanschouwen. Het is precies het middendeel van de draaibrug; de wielen waarmee de brug over de middenpijler draaide zijn goed te zien.	Op het brugfragment zijn de spoorstaven blijven liggen; ze zijn ruw doorgebrand, zoals u ziet.	Na de Harlingertrekweg liep het spoor verder in noordelijke richting langs de Frieslandhallen.	Het spoor blijkt hier verdorie nog gewoon te liggen; men heeft getracht het onder het gras weg te moffelen, maar de spoorwegarcheologen van Railtrash weten een fragment bloot te leggen.
Ook verder op het terrein van de Frieslandhallen is het spoor mogelijk nog gewoon onder het gras aanwezig.	We zijn hier op de noordwestelijke hoek van het terrein van de Frieslandhallen, ter hoogte van de Nicolaas Beetsstraat te Leeuwarden. Op deze hoogte (km. 2.385) lag een verbindingsboog uit 1924 naar links als aansluiting op de vroegere NTM-tramlijn Leeuwarden-Berlikum.	Voorbij de Nicolaas Beetsstraat te Leeuwarden is het spoor nog zwaar overwoekerd aanwezig. Op deze hoogte was vroeger het stationnetje Leeuwarden Halte (ca. km. 2.6).	Bij Leeuwarden Halte treffen we in het struweel nog deze hardstenen grenssteen aan die vermoedelijk het grondeigendom van de NFLS afpaalt.	We duiken nog even verder in het struweel en ontdekken dat de verbindingsbaan met de NTM-lijn als spoordijk nog volledig in tact aanwezig is.
Verbindingsbaan met de NTM-lijn tussen de Nicolaas Beetsstraat en de Harlingerstraatweg. De spoordijk komt op een gegeven moment uit in een achtertuin, dus laten we deze verder maar voor wat hij is.	We volgen het spoor verder dat voorbij de Harlingerstraatweg nog gewoon aanwezig is. De overweg is uiteraard wel in deze vrij drukke straat verwijderd.	Spoor ter hoogte van de Douwe Kalmaleane te Leeuwarden.	Roest en voorjaarsgroen vormen altijd een prima combi.	Nog weer iets verder langs de Douwe Kalmaleane.
Men heeft destijds kennelijk wel een poging gedaan het spoor op te breken, want een deel van de kraagbouten is losgemaakt en ook is er hier daar in de spoorstaven gesneden.	Het spoor kruist hier het Schapendijkje.	En het spoor voert ons verder langs de Noorder Begraafplaats te Leeuwarden, richting de vliegbasis.	Spoor langs de Noorder Begraafplaats te Leeuwarden.	Spoor bij km. 4.0, kort voor de vliegbasis Leeuwarden. Hier eindigt het spoor en voert het tracé verder over een kale spoordijk.
Berenklauwen, hondenbekken en gaas verhinderen dat wij het spoortracé over het terrein van de vliegbasis Leeuwarden verder kunnen volgen.	Dus maken we een sprongetje en pikken de draad weer op bij Jelsum, waar de spoorlijn bij km. 5.7 schuin de Brédyk (N357) kruiste.	Net voorbij de overweg lag de halte Jelsum (km. 5.8).	Spoortracé ter hoogte van Jelsum.	Het spoor kruiste hier de Skierthusterwei te Jelsum.
In het wegdek van de Skierthusterwei zijn de rails blijven liggen.	Tussen Jelsum en Cornjum treffen we de restanten aan van dit fraaie spoorbruggetje.	Spoortracé ten zuiden van Cornjum.	In dit weiland bij Cornjum staan nog de restanten van het afsluithek van de boerenoverweg die hier was.	Ook in de Skeltedyk te Cornjum zijn de rails blijven liggen. Voorbij de weg lag de stopplaats Cornjum (km. 7.0).
Spoortracé tussen Cornjum en Stiens.	De spoordijk ten zuiden van Stiens, gezien vanaf de Menno van Coehoornwei in de richting van Leeuwarden.	Ook in de Menno van Coehoornwei zijn de rails blijven liggen (kijkrichting Stiens). Hier lag overigens de halte (stopplaats) Britsum.	Het noordelijke landhoofd van de spoorbrug over de Stienser Vaart, km. 8.1.	De landhoofden van de spoorbrug over de Stienser Vaart. Met extra muurankers ter versteviging van de zijkanten.
Stiens; hier begon het emplacement van het station en naar links waaierden de sporen uit naar de locomotiefloods en werkplaats van de NFLS die nog altijd aanwezig zijn, al dienen ze nu als opslagruimte voor aardappelen.	De al meer dan 100 jaar oude locomotiefloods en werkplaats van de NFLS in Stiens staat nog altijd fier overeind.	Voormalige locomotiefloods te Stiens, met vijf toegangspoorten.	Het weiland voor de loods was vroeger het emplacement en het kolenpark dat bij de locloods hoorde.	Oude loods en rommel op het terrein van de vroegere NFLS-werkplaats, maar dit dateert van na de spoortijd. Op de achtergrond het vroegere stationsgebouw van Stiens.
Het voormalige station van Stiens (km. 9.264), gezien vanaf de Lutskedyk.	Perronzijde van het voormalige stationsgebouw van Stiens. Enkele jaren geleden heeft men het spoor naar Leeuwarden opgebroken.	Zelfde shot als de vorige foto, maar dan ruim twee maanden later.	Bij het station ligt nog deze oude spoorbrug die men tijdens de opbraak van het spoor naar Leeuwarden gered heeft. Dit is het bruggetje dat bij km. 8.1 over de Stienser Vaart lag (zie http://www.railtrash.net/images/Leeuwarden-Stiens/slides/8145_DSCN0683.html) De brug is nu in bezit van de Stichting NFLS. Deze foto is gemaakt op 3 maart 2013. Bij ons tweede bezoek op 9 mei 2013 was de brug opeens verdwenen.	Enkele zijsporen naar de aardappelgroothandel ZPC te Stiens; de laatste klant waarvoor NS nog tot in de jaren '90 af en toe met goederentreinen heeft gereden.
Het spoor van Stiens richting Dokkum is natuurlijk al veel langer weg dan het gedeelte Leeuwarden-Stiens. Wij gaan nu trachten de restanten hiervan terug te vinden en beginnen juist voorbij de afsplitsing van de lijn naar Harlingen/Franeker die we in de vorige reportage behandeld hebben. Hier staan we bij De Hoven / Lege Hearewei en op de plaats van de omgezaagde bomen is de spoordijk nog vaag waarneembaar.	Buiten Stiens is echter weinig meer van de spoorlijn te vinden en bovendien zijn er geen kruisende wegen. Pas bij Finkum krijgen we weer een kans. De garage staat op het spoortracé en rechts daarvan stond het stationsgebouwtje van de halte Finkum (km. 11.249), thans dus een weilandje.	Aan de andere kant van de Holdingawei te Finkum ligt een fietspad over het spoortracé. Tevens vinden we hier " it Spoardok" dat nu als jachthaventje fungeert, maar van oorsprong een overlaadpunt was voor goederen van boot naar trein. Vanzelfsprekend was hiervoor ook een zijspoor aanwezig.	Voorbij it Spoardok steekt het fietspad de Finkumer Vaart over (km. 11.410), waarbij dankbaar gebruik gemaakt wordt van de originele bruggenhoofden van de vroegere spoorlijn. En rechts staat nog een originele hectometerpaal uit de spoortijd.	De authentieke hectometerpaal 11.4 bij de brug over de Finkumer Vaart te Finkum, met nog leesbare opschriften.
Voormalige spoorbrug over de Finkumer Vaart bij Finkum, met de voor de Noord-Nederlandse spoorbruggetjes zo kenmerkende gemetselde bogen in de landhoofden.	Nogmaals de voormalige spoorbrug over de Finkumer Vaart, met op de achtergrond het kerkje van Finkum.	Voorbij Finkum volgt het fietspad nog over een lengte van enkele honderden meters de spoordijk. Ook hier vinden we nog een oude hectometerpaal. Deze is echter niet meer leesbaar, maar dit moet 11.5 zijn. Op de achtergrond buigt het fietspad naar rechts af en verlaat deze het spoortracé. Die laatste is daarna niet meer waarneembaar in het bouwland.	Aan de Iestdyk tussen Finkum en Hijum ligt een fietspad dat wij in eerste instantie voor spoortracé aanzagen, maar dat blijkt het niet te zijn. Het spoor liep vanaf hier schuin naar links, maar is verder uitgevaagd in de akkers.	De volgende halte is Hijum (km. 12.6).
Vanaf De Loane in Hijum is het spoortracé nog wel als fietspad aanwezig.	Voormalig spoortracé te Hijum.	Bij de Hijumer Vaart houdt het spoortracé abrupt op.	De spoorbrug over de Hijumer Vaart te Hijum is met 1 landhoofd nog vertegenwoordigd.	Daarna gaat het richting Hallum, maar het tracé tussen Hijum en Hallum is verder aardig weggeploegd. De richting van het ploegen geeft (toevallig?) nog wel het verloop van het spoor weer.
Bij Hallum vinden we weer een aanwijzing, ook in de vorm van een brug waarvan nog 1 landhoofd bewaard is gebleven. Dit is de brug over de Hallumerhoekster Vaart (km. 14.514).	Voormalig emplacement van het station te Hallum.	Op de plek van het station te Hallum (km. 14.880) staat nu een garagebedrijf.	Voorbij het station van Hallum ligt nog een stukje spoordijk dat gedeeltelijk als rommelhoek is ingericht.	Voorbij Hallum is de spoordijk weer grondig uitgevaagd. Aan de horizon, in het midden van deze foto, zien we nog wel heel vaagjes een landhoofd van een bruggetje zich boven het maaiveld verheffen, maar er leidt geen openbare weg naar toe. Deze foto is gemaakt vanaf de Voerdeweg in zuidelijke richting.
Vanaf dezelfde plek op de Voerdeweg kijken we hier in noordelijke richting, waar evenmin nog iets van een spoorlijn blijkt.	Bij de Botniaweg bij Marrum ligt dit landbouwweggetje op het spoortracé.	We naderen het station Marrum-Westernijkerk. De spoorlijn stak hier schuin de Ljouwerterdyk over. Kennelijk ligt er nu een leiding onder het tracé dat hier links lag. Op de achtergrond het voormalige stationsgebouw.	Station Marrum-Westernijkerk (km. 17.7) is recent gerestaureerd, maar staat al een tijdje leeg. Rechts de kerk van Westernijkerk.	Station Marrum-Westernijkerk, perronzijde.
En nog een keer station Marrum Westernijkerk, twee maanden later (9 mei 2013), waar nu opeens locomotor 320 geparkeerd staat.	Stattion Marrum-Westernijkerk met sik 320.	Stukje spoor op het emplacement van Marrum-Westernijkerk, voor de plaatsing van de sik.	Walsteken in de zijkant van één van de spoorstaven: "HWR VI 84 M". HWR staat voor Hüttenwerk Rheinhausen (Duisburg) en VI 84 staat voor de productiedatum: juni 1984.	Behalve een sik geplaatst, heeft men na ons eerste bezoek ook een klein emplacement van modelspoor te Marrum aangelegd. We vermoeden dat dit eveneens activiteiten zijn van de stichting NFLS.
Voormalig emplacement te Marrum-Westernijkerk.	Ten noorden van het station heeft men een rustplek voor spoorzoekers op het spoortracé ingericht.	Bij de Nieuweweg te Marrum is nog een stukje spoordijk richting Ferwerd waarneembaar.	Maar voor de rest is tussen Marrum en Ferwerd de spoordijk weer grondig weggepoetst.	Ten zuiden van Ferwerd treffen we echter weer een authentiek NFLS-bruggetje. Dit is het bruggetje over de Burmania Vaart bij km. 18.9.
Vanaf het bruggetje over de Burmania Vaart kijken we hier in zuidelijke richting terug richting Marrum. Waar de paardjes staan is ook nog een stukje spoortracé waarneembaar.	Fietspad over het spoor richting station Ferwerd.	In de dorpskern van Ferwerd is het spoortracé ook nog vrijgelaten.	Fietspad over het spoortracé door Ferwerd.	Hier stond het station van Ferwerd (km. 19.7). Links achter de struiken staat nu een brandweerkazerne op de plek van het station.
Spoortracé voorbij station Ferwerd.	Fietspad over het spoortracé voorbij station Ferwerd. Het einde is echter al weer in zicht.	Restanten van de spoorbrug over de Ferwerder Vaart, km. 20.049.	Spoorpad ter hoogte van de Vogelzangsterweg tussen Ferwerd en Blija.	Wandelpad (geen fietspad?) bij de Vogelzangsterweg richting Blija.
Railtrash-mobiel op de spoordijk bij Blija.	Voormalig station Blija (km. 22.343).	Voormalig station Blija.	Voorbij station Blija kijken we over het voormalige spoortracé richting Holwerd.	Bij de Farrewei te Blija ontdekken we dat er nog een spoorbrug in de grond blijkt te zitten. Een stukje van een landhoofd piept nog door het gras heen. (voorgrond, midden) Dit is de brug over de Blijer Vaart (km. 22.611), die men kennelijk gewoon dichtgegooid heeft met behoud van de brug. Misschien dat de Stichting NFLS deze nog eens gaat ontgraven?
Ook in het wegdek vinden we nog een stukje van de bovenzijde van een landhoofd van de brug over de Blijer Vaart.	Naast het ingegraven spoorbruggetje bevinden zich ook nog deze brugrestanten. Dit zijn de restanten van het toegangsweggetje naar het stationsterrein dat ook rond 1900 aangelegd is en tot de spoorwegwerken van Blija behoorde. In de betonnen randen zijn nog de bevestigingspunten van de relingen te zien.	En voorbij de Blijer Vaart is het spoortracé weer traditioneel uitgevaagd.	Bij de Horneweg tussen Blija en Holwerd is een laad- en losweg geweest met die naam (km. 24.0). We dachten dat dit pony-weitje daar de plek voor is geweest, maar het bleek toch iets meer naar rechts gelegen te hebben. Niettemin willen we graag deze eenzame pony een plekje op Railtrash geven. PONYLEED! WIE DOET ER IETS AAN??!!	Voorbij de Horneweg, richting Holwerd: niets meer te zien.
Bij de Medwerterwei bij Holwerd, in zuidwestelijke richting. Het spoor lag rechts van de sloot.	Fietspad over het spoor bij de Medwerterwei ten zuidwesten van Holwerd.	Spoorbrug over de Holwerder Vaart bij km. 25.1, met de originele liggers.	Spoorbrug over de Holwerder Vaart.	Tracé richting station Holwerd.
Tracé bij Holwerd, gezien in zuidelijke richting. Het stelletje loopt over de spoorbrug van twee foto's terug.	Voormalig emplacement van station Holwerd. Het station is ingekapseld door bedrijfsgebouwen.	Voormalig station Holwerd, km. 25.6).	Mooi, oorspronkelijk gedeelte in de kopgevel van het voormalige station Holwerd.	Loodsje bij de voormalige laad- en losweg van station Holwerd.
Kinderkopjes in de voormalige laad- en losweg van station Holwerd.	Wandelpad over het spoortracé voorbij station Holwerd.	Wandelpad over het spoortracé bij de Elbasterwei te Holwerd.	Voormalige spoorwegovergang in de Elba ten noordoosten van Holwerd.	Bij deze boerderij aan de Hollewei tussen Holwerd en Ternaard was de laad- en losplaats Holleweg (km. 28.5).
Bij de Hollewei tussen Holwerd en Ternaard (voormalige laad- en losplaats Holleweg).	De Vaart van Ternaard naar Dokkum bij Ternaard, waar onze spoorlijn over heen voerde (op de achtergrond), maar er is zo te zien geen brug meer.	Voormalig station Ternaard (km. 29.948).	Merkwaardige, oude betonnen paal bij het station van Ternaard.	De boog voorbij het station van Ternaard is nog goed te zien.
Bij de Seepmawei boog de lijn scherp af in zuidelijke richting naar Dokkum, links van de sloot en rechts van het bosje met windmolen op de achtergrond.	Hier, aan de noordzijde van de Stasjonswei te Hantumerhoeke, lag de halte Hantum (km. 33.0).	Vanaf dezelfde plek als dezelfde foto kijken we hier in zuidelijke richting. Van het spoor en de halte Hantum geen spoor meer...	Een stuk verder, in de weilanden bij Hiaure, tussen Hantum en Dokkum ligt midden tussen de weilanden nog wel een stukje herkenbaar spoortracé.	Bij Hiaure treffen we ook nog authentieke afsluithek aan dat bedoeld was om boerenoverweggetjes af te sluiten. De staander is van een stuk spoorstaaf gemaakt.
Spoortracé bij Hiaure.	Tussen Hiaure en Dokkum is de spoorbaan verder uitgevaagd, maar kort voor Dokkum treffen we nog een stuk tracé aan dat in gebruik is als wandel- en fietspad met de toepasselijke naam Spoarbaan.	De Spoarbaan buigt scherp naar links richting station Dokkum.	Spoorbruggetje bij km. 36.0 ten westen van station Dokkum.	Hier ergens moet het emplacement van Dokkum begonnen zijn. Er staat nu een busremise (uit 1951, oorspronkelijk van de N.O.F.) en er lijkt van het spoor verder niet veel meer te vinden. Het doorgaande spoor lag echter rechts waar nu de Rondweg ligt.
Het station van Dokkum stond enkele honderden meters verderop, waar nu dat grasperkje is, ter hoogte van de Stationsstraat.	Het emplacement en station van Dokkum is geheel verdwenen. Hier staan we zo'n beetje op het perron en de auto rijdt over het doorgaande spoor richting Anjum.	We proberen het spoor verder te volgen; de bus naar Holwerd komt ons tegemoet rijden bij wijze van "Schienenersatzverkehr". De chauffeur zwaait vriendelijk doch nietsvermoedend naar ons.	De Rondweg verlaat het spoortracé; het spoor richting Anjum lag hier onder terrein van deze garage. Op de achtergrond is nog een groenstrook te zien die over het tracé ligt.	Na Dokkum buigt de spoorlijn naar het noordoosten. In de weilanden tussen Dokkum en Wetsens zijn nog stukken van het tracé te vinden, echter zonder veel bijzonderheden. Echt de kans om dit onderzoeken krijgen we niet, want we worden door een boer het weiland uitgejaagd. Ik kon nog wel deze foto tussen Dokkum en Wetsens, ter hoogte van de Stinstrawei maken. Hier kijken we terug richting Dokkum.
Vanaf de Stinstrawei richting Anjum.	Verderop, bij Wetsens, kunnen we weer bij het spoortracé komen die hier nog als echte dijk in het landschap waarneembaar is.	De spoordijk blijkt hier in gebruik te zijn als tracé voor een gasleiding en dat verklaart waarschijnlijk waarom hij niet wegverkaveld is. De dijk wordt ook geleidelijk hoger, want er moet weer een water worden overgestoken.	Hier bij Wetsens werd de Jaardasloot gekruist (km. ca. 39.5) maar van de brug is niets meer te bekennen. Aan de overzijde voert de spoordijk verder richting Anjum. Helaas hebben wij onze polsstok vergeten...	...dus lopen we terug naar de openbare weg en komen zo een kilometer verder bij een weiland waar we dit kleine bruggetje aantreffen, waarvan de liggers ook bewaard zijn gebleven.
Hetzelfde bruggetje als op de vorige foto, mild beschenen in het avondlicht.	Voorbij het bruggetje van de vorige foto is de spoordijk afgegegraven, maar door de verkleuring in het zand is het verloop er van nog wel enigszins te zien. We kijken hier richting Metslawier.	Ook hier, vanaf de weg tussen Wetsens en Metslawier is het verloop van de spoorlijn nog vaag zichtbaar in het veld. We zijn hier bij km. 41.0 en precies op deze plek heeft het tijdelijke station van Metslawier gestaan van 1902 tot 1913/1914, in afwachting van het gereedkomen van de verlenging van de spoorlijn naar Metslawier dorp en Anjum.	Vanaf dezelfde plek als de vorige foto, maar nu gezien richting Metslawier/Anjum. Het spoor stak de weg schuin over en daarna is de spoordijk nog als wandelpad aanwezig richting Metslawier.	Grassig spoortracé richting Metslawier.
Spoortracé richting Metslawier.	Spoortracé richting Metslawier.	Ter hoogte van Metslawier is het spoortracé gebetonneerd en wordt het als fiets- en skatepad gebruikt.	Het stationsgebouw van Metslawier (ca. km. 42.0) is onlangs ingrijpend verbouwd en gemoderniseerd en nog maar deels als station herkenbaar. Er zit nu een notariskantoor.	Voorbij station Metslawier voert het spoortracé als wandelpad nog een stukje verder.
Spoortracé bij de Roptawei, ten noorden van Metslawier.	Na de Roptawei raken we het spoor figuurlijk bijster. We kijken hier richting Morra.	Tussen Metslawier en Morra. De koeien staan op het spoortracé (Fjellingswei).	Het voormalige stationsgebouw Morra-Lioessens (ca. km. 44.1) is ook nog aanwezig. Het is thans een particulier woonhuis, zoals zoveel voormalige NFLS-stations.	De perronzijde van het voormalige station Morra-Lioessens.
Over dit graspad voerde het spoor na het station Morra-Lioessens verder richting Anjum.	Tegenover het station van Morra staat trouwens nog deze interessante vervallen zuivelfabriek (De Coöperatieve Stoomzuivelfabriek "De Dongeradelen). Hier stond overigens tot voor kort ook enige tijd de locomotor 320 opgesteld die we eerder in Marrum-Westernijker zagen. Er liggen bij de fabriek nog enkele spoorsecties waar de locomotor op stond. Deze zijn hier later neergelegd; heeft met de oude NFLS niets van doen.	Bij Morra vinden we ook nog de landhoofden van de voormalige spoorbrug over de Dijkster Vaart (ca. km. 44.4).	Deze landhoofden over de Dijkster Vaart zullen we even van naderbij bekijken.	Daarna is het richting Anjum weer "volledig uitgevaagd" wat de klok slaat. Hier naderen we Anjum, het eindpunt van de NFLS. Het emplacement begon ongeveer hier.
Ook het stationsgebouw van Anjum (ca. km. 46.5) is nog fier aanwezig. We zullen niet zo flauw zijn om ook weer over dat "horrorpension" te beginnen.	De perronzijde van het stationsgebouw van Anjum. Het gebouw is van hetzelfde type als Metslawier.	Hier eindigde het emplacement van Anjum; links op de achtergrond staat de voormalige locomotiefloods.	De voormalige locomotiefloods van Anjum is thans in gebruik als dubbele woning. Voor de liefhebbers; het voorste gedeelte staat te koop (in mei 2013).	Deze reportage hebben we niet in 1 keer gemaakt, zoals u aan de wisselende jaargetijden wel gemerkt hebt. Vandaar dat we nu afsluiten met maar liefst drie traditionele interieurfoto's van Chinese restaurants in Friesland. Op 3 maart waren wij te te gast bij Chinees-Indisch Restaurant Hong Kong, Bargefenne 17 te Bolsward. Inzet: de rekening.
Op 9 mei dineerden wij bij Chinees-Indisch Restaurant Kota Radja, Lage Herenweg 28 te Marrum. Inzet de rekening.	En op 19 mei zaten wij aan tafel bij Chinees restaurant Sea Palace, Waddenpromenade 9 te Harlingen, met zicht op de boot naar Terschelling. Inzet: de rekening.

Totaal aantal foto's: 172 | Maak web foto albums met Jalbum | Chameleon skin | Help

Leeuwarden-Anjum, maart/mei 2013 / copyright Victor M. Lansink - Railtrash!