We starten in Boxtel en lopen in zuidelijke richting over de Parallelweg Zuid langs de spoorlijn naar Eindhoven. Waar de weg een bocht naar links maakt, takte aanvankelijk de NBDS-lijn af.

Het aftakkingspunt is in 1997 bij de spoorverdubbeling Boxtel-Eindhoven iets verlegd. Onlangs is ook het wissel er geheel uitgehaald. Zie deze foto voor dezelfde situatie in 2011 met alleen nog maar een verwijderd puntstuk in het wissel.

De spoorlijn maakt vanaf het aftakkingspunt een boog in oostelijk richting om parallel te lopen met de Keulsebaan.

Ter hoogte van de spoorwegovergang in de Oirschotseweg begint de overwoekering al aardig toe te slaan.

Bij km. 2.0 kort voor de spoorwegovergang in de Eindhovenseweg.

Spoorwegovergang Eindhovenseweg. Vanaf hier is de strook (voormalige tweede spoor) beangstigend kaal gemaakt van begroeiing. Te vrezen valt dat het spoor hier geofferd gaat worden aan de verbreding van de Keulsebaan, die links ligt.

NS-grenspaaltje type "lachebekje" aan de voet van de spoordijk langs de Keulsebaan.

Spoorwegovergang in de Keulsebaan.

Spoorwegovergang Liempdseweg.

Viaduct van de A2, met graffiti-spuitgasten.

Overwoekerd spoor tussen de A2 en de Dommelbrug.

Brug over de Dommel, km. 3.9.

Voormalig station Liempde, km. 4.2.

Km. 4.5, net voorbij Liempde.

Hectometerbordje km. 4.6.

Nabij café 't Groene Woud bij Kasteren.

Hectometerbordje 5,5.

Sterk overwoekerd spoor nabij Olland.

Spoorwegovergang Boxtelseweg bij Olland.

Overwoekerd spoor bij Olland.

Nog verder overwoekerd spoor.

Compensatielas.

Militaire patrouille i.v.m. gesignaleerde spoorlopers.

Onderbroekenlol of gebeuren er echt onzedige dingen op de voormalige NBDS-spoorlijn?

De plek van het tweede spoor is een hobbelig zandpad geworden.

Overwoekerd spoor tussen Liempde en Schijndel.

VIC 9114

VIC 9115

VIC 9119

VIC 9124

VIC 9125

VIC 9127

Overgroeid spoor ten westen van Schijndel.

Voormalig station Schijndel (km. 10.1).

Voormalig station Schijndel.

" Eerste steen" d.d. 4-3-1872 in de voorgevel van station Schijndel.

Wederopbouw-dienstwoning bij de Rooiseweg te Schijndel (de opvolger van de in de oorlog verloren gegane wachtpost 9).

Rooiseweg, Schijndel.

Oude afrastering met metalen dwarsliggers bij de Rooiseweg te Schijndel.

Overwoekerd spoor bij Schijndel.

Overwoekerd spoor bij Schijndel.

Bij km. 11.0.

Bij de Structuurweg te Schijndel.

Ten oosten van Schijndel.

Overwegsein bij km. 11.5.

Eerde, spoorwegovergang Eerdsebaan.

Assenteller voorbij Eerde.

Tussen Eerde en Veghel. Op de achtergrond het viaduct van de A50.

Viaduct A50.

Vlak voor de Leeuwenhoeckweg te Veghel. Iets verderop moet het wissel gelegen hebben van de spooraansluiting naar de Kennedylaan (naar rechts).

Ten westen van Veghel raakt de spoorlijn zo zwaar begroeid dat er geen doorkomen meer aan is.

Voorzicht piept er weer een stukje spoor vanonder het struikgewas.

Wachtpost 15 bij Veghel; de eerste NBDS-wachtpost die we tegenkomen.

Veghel, voormalige spooraansluiting naar de Taylorweg.

Veghel, kort voor de brug over de Zuid-Willemsvaart.

Vlak voor de Zuid-Willemsvaart staat een geïmproviseerd stootjuk. Het spoor en de brug zijn verdwenen vanwege de verbreding van de vaart.

Zou dit ook zonder onderbroek zijn?

Plek van de verdwenen spoorbrug over de Zuid-Willemsvaart.

De verbrede Zuid-Willemsvaart zonder spoorbrug.

Hier nog een plaatje uit 2011 toen de brug er nog lag, het kanaal smal was en Pim nog in onze gedachten.

Voormalige wachtpost 16A net voorbij de Zuid-Willemsvaart. Het gebouw zou ongeveer een maand later gesloopt worden.

Omloopspoor voor de graantreinen te Veghel bij km. 15.5.

Topografisch kaartje uit de jaren '60 met een overzicht van de spooraansluitingen te Veghel. Middenboven in rose geaccentueerd de oorspronkelijke aansluiting van de NBDS naar Veghel Haven.

Voormalige aansluiting naar Veghel Haven.

Omloopspoor van de CHV te Veghel.

Spoorbrug over de Aa te Veghel.

Spoorbrug over de Aa te Veghel.

Wandelpad over het spoortracé kort voor de Gasthuisstraat te Veghel.

Verdwenen spoorwegovergang in de Gasthuisstraat te Veghel, met daarachter de oude hefbrug over de Zuid-Willemsvaart die eerder dit jaar hier een nieuwe plek gevonden heeft.

Voormalige spoorbrug over de Zuid-Willemsvaart te Veghel staat dus sinds begin dit jaar op de westzijde van het emplacement. Toekomstige spoorzoekers kunnen behoorlijk op het verkeerde been gezet worden, want uiterraard heeft hier nooit een brug gelegen.

Het emplacement Veghel is als een gecultiveerde woestenij nog redelijk intact gebleven, zij het wel doorsneden door een fietspad halverwege.

Emplacement Veghel.

Stationsnaambord als herinnering aan het gesloopte stationsgebouw van Veghel.

Plek van het verdwenen station Veghel. Rechts nog de palen van de toegang tot het stationsterrein.

Voormalige dienstwoning annex kantoor voor de opzichter van de weg, aan het einde van de Spoorlaan, schuin tegenover het stationsgebouw.

Emplacement Veghel, oostzijde.

Aan de oostzijde van het emplacement te Veghel staat sinds enige jaren een tweetal goederenwagens en een sik.

Het betreft locomotor 252 met HIAB-kraan, een bollenwagen en een gesloten goederenwagen die hier op initiatief van Stichting Industrieel Erfgoed Meierij (SIEMEI) zijn geplaatst om de herinnering aan het spoorse verleden van Veghel levende te houden. Deze stichting is ook veantwoordelijk voor de plaatsing van de hefbrug aan de andere zijde van het emplacement.

Voormalige wachtpost 19 aan de oostzijde van emplacement Veghel.

De befaamde windwerken voor de handbediening van de spoorwegovergang in de Populierlaan.

Spoorwegovergang Populierlaan te Veghel, met wachtpost 19.

S-bord (Stop-bord) te Veghel met cryptisch onderbord.

Het laatste stukje spoor langs de Spoorven te Veghel. Van opbraak gered. Men had de schroeven al losgemaakt en de spoorstaven hier en daar doorgezaagd, toen men besloot dit stuk spoor toch maar te laten liggen.

Eindpunt van het spoor aan het Spoorven te Veghel.

Vanaf hier gaat het kilometers verder als wandelpad, helaas zonder rails. En honden aan de (spoor-)lijn!

Doorsnijding van de Udenseweg te Veghel.

Tussen Veghel en Mariaheide.

Mariaheide, met de vroegere wachtpost 22.

Wachtpost 22 aan de Nieuwe Veldenweg te Mariaheide (km. 20.7).

Wandelpad over het spoortracé bij Mariaheide.

Duiker onder de spoorlijn bij km. 21.0. Door de sterke begroeiing en fel tegenlicht geen goede foto mogelijk van de buitenzijde. Zie voor een oude foto http://www.railtrash.net/images/Veghel-Mill/slides/08_13194.html

Tussen Mariaheide en Uden.

Nog een duiker bij km. 21.450.

Kijkje in de duiker bij km. 21.450, die nog wel water doorvoert.

Bij km. 21.5.

Brug over de Leigraaf bij km. 21.7.

Spoorbrug over de Leigraaf.

Doorsnijding van het spoortracé ten westen van Uden (N264 / Lippstadtsingel).

We komen aan te Uden en ter hoogte van de Klemvogel (wie verzint zo'n straatnaam?) is bij een speelplaats het een en ander ingericht en opgetuigd ter nagedachtenis aan de NBDS en het spoorse verleden van Uden.

Allereerst is daar een klimtoestel in de vorm van een locomotief en een soort stationsnaambord op een verhoging die een perron doet suggereren. Let op: we bevinden ons hier wel op het spoortracé, maar niet op de plek waar het station van Uden was!

Bij de voormalige overweg staan twee andreaskruisen, waarvan de palen oude spoorstaven zijn. Een van deze spoorstaven is blijkens de walstekens een Union-spoorstaaf uit 1878. Da's best een oude!

Wij laten ons verder niet afleiden en lopen door dwars door Uden, tussen flatwijken waar niks spoors te vinden is en komen aan op een parkeerplaats bij een Jumbo-supermarkt, genaamd de Losplaats. Hier heeft het station gelegen, maar er is werkelijk niets van bewaard gebleven.

Pas bij de Volkelseweg is bij een groepje berken een lichte verhoging waar te nemen die wijst op zoiets als een spoortalud.

Bij het huis Loopkantstraat 4 treffen wij bij wijze van tuinafscheiding een groot aantal hardstenen palen aan. Wij hebben de verdenking dat iemand hier een groot aantal NBDS-grenspalen verzameld heeft. Het spoortracé ligt achter de huizen aan de noordzijde van de Loopkantstraat, maar daar kunnen wij niet komen.

Pas voorbij de President Kennedylaan kunnen we weer een pad volgen dat precies over het spoortracé ligt. Maar wacht even; wij ontdekken nu dat hier ook het wissel gelegen heeft van de stamlijn naar het industrieterrein De Liessent aan de Liessentstraat. De plek van de aansluiting is rechts nog vaag herkenbaar.

Op dit kaartje verduidelijke wij even de ligging van de in 1955 aangelegde stamlijn van Uden. We besluiten om dit zijspoor te verkennen en laten de NBDS even voor wat hij is.

Allereerst is daar dit fraaie fietspad met typische spoorboog langs de Molenheideweg.

Aan het einde van de Molenheideweg gaat het als voetpad verder, maar deze loopt helaas dood tegen een hek van een bedrijf.

Verderop langs de Liessentstraat is het verloop van de stamlijn herkenbaar aan de groenstrook tussen weg en bedrijfsterreinen. Dit soort groenstroken zijn kenmerkend en zeer behulpzaam bij het herkennen van verdwenen stamlijnen door industrieterreinen.

Bij dit bedrijf aan de Liessentstraat, op de hoek met de Frontstraat, heeft men de parkeerplaats afgezet met oude dwarsliggers, ongetwijfeld afkomstig uit de opgebroken stamlijn.

Tot zover de stamlijn van Uden, we pakken de draad van de NBDS weer op de buurtschap Kleuter (Kleuterweg), net ten oosten van Uden.

Bij de Zeelandsedijk.

Bij de Zeelandsedijk.

Tussen de Zeelandsedijk en de Houtvennen.

Oude spoorstaaf, mogelijk onderdeel van een afsluithek nabij de Houtvennen.

Bij de Houtvennen.

Net voorbij de Houtvennen (km. 28.4) ligt het Mariniersperron. Hier was in 1947 een perronnetje en een zijspoor gemaakt voor mariniers die voor hun uitzending naar Nederlands Indië een opleiding kregen op het terrein van de vliegbasis Volkel. Deze halte wordt ook wel aangeduid als Volkel 1. Het perronnetje is nog aanwezig en bij wijze van monument heeft men een heel kort stukje spoor teruggelegd.

Op het perronnetje van Volkel I is het ook goed even uitblazen. De zon zakt al aardig terwijl wij Mill nog wel moeten zien te bereiken.

Net voorbij het Mariniersperron bevindt zich Wachtpost 29 (km. 28,8). Er is nu een B&B in gehuisvest.

En verderop aan de Trentsedijk de voormalige wachtpost 30 (km. 29.2). Tevens de voormalige halte Zeeland.

Wachtpost 30 aan de Trentsedijk, vanuit een andere hoek.

Even een kaartje om een en ander te verduidelijken. We hadden het net over Volkel 1, dus er is ook een Volkel 2. Daar gaan we het nu over hebben, want dat was de door de Duitsers aangelegde aansluiting naar de vliegbasis Volkel.

Enkele honderden meter voorbij wachtpost 30 is nog vaag waarneembaar de plek waar de aansluiting naar de vliegbasis aftakte. Hij volgde vanaf hier de zandweg links op de foto.

Of hij lag links van de weg waar nu het struweel is, daar willen we van af zijn.

In ieder geval is in de bestrating van de Trentsedijk nog te zien dat hier een overweg is geweest. Ook troffen wij in de nabijheid een hekpaal aan van een oude spoorstaaf met een walsteken uit 1888.

Hier gaat het verder richting het toegangshek van de vliegbasis, waar hij het terrein op ging en waar wij uiteraard geen toegang tot hebben, dus laten we het verder maar zo. Er is verder ook niets van terug te vinden, is onze veronderstelling.

We gaan terug naar het hoofdspoor en ontdekken de restanten van het eerste camouflageperron. Hier weden tijdens WO2 door de Duitsers goederenwagens met munitie geparkeerd onder een camouflage-afdak zodat ze voor vijandige vliegers niet herkenbaar waren.

De muurtjes van de camouflage-perrons (waar de afdaken op rustten) horen zijn dus nog aanwezig. Men heeft er informatieborden bij geplaatst en net als bij Volkel 1 een klein stukje spoor herlegd. Dat is overigens allemaal gebeurd nadat wij hier in 2008 voor het eerst waren.

Bij het derde en laatste nog aanwezige camouflage-perron. Hier is geen stukje spoor herlegd.

We gaan weer verder. Deze opname maakten we net voorbij de Peelweg.

Tussen de Peelweg en de Koestraat.

Voorbij de Koestraat treffen we een zogehten aspergestelling aan als herinnering aan de Duitse inval alhier op 10 mei 1940.

Spoorbrug over het Defensiekanaal bij Mill, met een stukje in 1989 herlegd spoor.

Net voorbij de brug over het Defensiekanaal nog een aspergestelling in het spoor.

We naderen met de tong op onze schoenen Mill. Links de sterk verbouwde wachtpost 34 aan de Domeinenstraat. Rechts ontvouwde zich het emplacement van Mill.

Het kunstwerk Twist aan de westkant van het emplacement van Mill houdt de herinnering aan het spoorse verleden springlevend.

Zicht op het vroegere emplacement van Mill, vanaf de verhoogde los- en laadplaats.

Station Mill.

Voormalig station Mill. Het doet tegenwoordig dienst als jongerencentrum De Wissel.

Station Mill, gezien vanuit de Stationsstraat.

De perronzijde van station Mill.

We lopen verder in oostelijke richting. Men heeft hier het emplacement omgetoverd in een educatief wandelpark met borden en semi-historische foto's. Op de achtergrond de schoorsteen van de voormalige houtverwerkende fabriek van Van Hout.

Wachtpost 35 bij de Schoolstraat, met ook hier weer een stukje herlegd spoor.

Mill, tussen de Schoolstraat en de Sint Hubertse Binnenweg. We kijken hier terug richting station Mill, met op de achtergrond weer de schoorsteen van Van Hout.

Tussen Mill en St. Hubert.

Duiker bij km. 36.6 (bij kasteel Aldendriel).

Een kijkje in de duiker bij km. 36.6 We kunnen onze tunnel-fetish niet verloochenen.

Hectometerpaal 36.8.

Bij Sint Hubert.

Duiker in de Roode Beek bij km. 37.4 (St. Hubert).

Een kijkje in de duiker van de (droge) Roode Beek bij St. Hubert.

Spoorbrug over de Lange Raam bij St. Hubert.

Spoorbrug over de Lange Raam.

Michiel tussen St. Hubert en Haps.

Brug over de St. Anthonisloop (km. 39.3).

Bij de Steenakkerstraat ten westen van Haps.

Duiker bij km. 40.0, vlak voor Haps.

En ook hier een kleine inspectie van de binnenzijde van dit fraaie, onbekende spoorwegmonumentje.

Spoortracé te Haps nabij de Visvijver de Kampse Plas (links).

Aan de Bogaersstraat te Haps zijn huizen op het spoortracé gebouwd.

Pas bij de Kerkstraat vinden we weer tastbare relicten van de NBDS-lijn: een stukje spoor en een armsein, al zal het hier om later, van elders aangeleverde materialen gaan. Op de achtergrond het terrein van het vroegere emplacement en station.

Van het station is niets bewaard gebleven, dus we gaan verder. Ook bij de Burgemeester Moorenstraat is een huis middenop het spoortracé gebouwd. Men heeft de richting van het spoor in het plantsoen en in het wegdek aangegeven, zij het niet helemaal precies.

Interessanter zijn de duiker in de spoorlijn (links) en de duiker in de parallelweg aan de Burg. Moorenstraat die beide voor de NBDS gebouwd zijn.

Spoortracé ten oosten van Haps.

De vrije doorgang wordt ten oosten van Haps helaas abrupt doorsneden door de N264 waarvoor men deze hoge hekken geplaatst heeft.

Voor diegenen die niet al te dik zijn, geen last van claustrofobie hebben en goed de adem in kunnen houden, is er een oplossing in de vorm van deze faunapassage onder de N264 door.

We zijn hier aan de andere kant van de N264 weer op het spoortracé terechtgekomen.

We naderen de kruising van het spoortracé van de A73. De verdozing van Nederland is bijna nergens zo sterk waarneembaar als in deze landstreek. Enkele jaren geleden was het nog een en al boerenland hier.

Doorsnijding van het spoortracé door de A73.

Aan de andere kant van de A73 pikken we de draad weer op bij de Kwekersweg. Ooit was dit blijkbaar ook een normaal toegankelijk wandeltracé, maar nu is het volldig dichtgegroeid.

Verder richting Kruispunt Beugen wordt ons gelukkig niets in de weg gelegd, totdat wij bij de massieve spoordam van de Maaslijn aankomen. Zoals bekend lag hier vroeger het kruispunt Beugen. Het viaduct is in de jaren '90 dichtgemaakt.

De Maaslijn ter hoogte van het vroegere kruispunt Beugen.

Voormalige wachterswoning nr. 28 van de Staatsspoorwegen bij het Kruispunt Beugen.

De plek van het vroegere Kruispunt Beugen.

Van het laaggelegen gedeelte van Kruispunt Beugen is niets meer waarneembaar. Compleet overwoekerd. Ook van de verbindingsbaan naar de Maaslijn valt in het bos nog maar weinig terug te vinden. (Maar wie heel goed speurt....).

Voormalige overwegwachterswoning (wachtpost 45) van de NBDS bij km. 44.0.

Weg van de steenfabriek Engels over het spoortracé tussen Kruispunt Beugen en Oeffelt.

Spoordijk bij de Viltseweg te Oeffelt.

Oeffelt; spoorbrug over de Oeffeltsche Raam, km. 45.9.

Voormalig station Oeffelt, km. 46.144.

Voormalig station Oeffelt (spoorzijde).

Oeffelt; doorlaat in de spoordijk bij km. 46.737, Viltsche Graaf.

Oeffelt; waterdoorlaat/tunneltje in de Kruisstraat, km. 47.011. Het betonnen dek is in 1931 aangebracht toen de spoordijk hier verhoogd werd ivm het ophogen van de spoorbrug over de Maas.

Gennep, Maasbrug, ca. km. 47.5. De pijlers worden nu gebruikt voor een verkeersbrug. Tot de jaren zeventig lag de spoorbrug op de rechterhelft van de pijlers. Aan de betonnen bovenzijde van de pijlers is ook goed te zien dat de brug ooit is verhoogd.

Gennep, Maasbrug, ooit spoorbrug, daarna gecombineerd verkeers- en spoorbrug en nu alleen maar verkeersbrug.

Gennep, Maasbrug (oostzijde).

Gennep, de duidelijk verhoogde Maasbrug.

Gedenksteen in de oostelijke pijler van de Maasbrug. Het opschrift luidt: "DE (....) STEEN GELEGD / DOOR / MEVROUW [SOPHIA] S. VAN MEUKEREN / GEBOREN VAN BEVERWIJK / OP DE / 23 NOVEMBER 1871".

Gennep, Brabantweg over het vroegere spoortracé.

Gennep, Voorhoevepark. In 1913-1917 aangelegd voor het personeel van de NBDS en vernoemd naar de toenmalige directeur van de NBDS.

Voormalige NBDS-werkplaatsgebouwen tussen de Brabantweg en de Moutstraat te Gennep.

Voormalige NBDS-werkplaatsgebouwen tussen de Brabantweg en de Moutstraat te Gennep.

Nog meer voormalige werkplaatsgebouwen van de NBDS. Oorspronkelijk overigens van de Maas-Buurtspoorweg en later ook nog werkplaats van het seinwezen van NS.

Dienstwoning aan de Moutstraat van de NBDS van hetzelfde type dat ook in het Voorhoevepark te vinden is (en bij het station te Veghel).

Rotonde Brabantweg met spoorstaven-spoorwegmonument.

Stoomlocomotief-monument aan de Willem Boyeweg te Gennep.

De plek van het vroegere station te Gennep: het tegenwoordige busstation.

Oud trafogebouwtje (?) verscholen achter het Spoorwegje. Zou dit ooit bij het stationscomplex hebben behoort? Wij denken van niet, overigens, maar het was een spannende gedachte.

Het ooit zo roemrijke spoorverleden van Gennep met als zijn dienstgebouwen en werkplaatsen is aardig uitgewist, onder meer door de nieuwbouwwoestijn aan de Kollermolen.

Alweer een spoorwegmonumentje van 1 meter spoor. Deze is bij de toegang naar de Looierheide aan de Randweg.

Spoortracé Looierheide. We komen in de buurt van de Hommersum Junction.

Spoortracé door de Looierheide.

NS-lachebekje langs het tracé door de Looierheide.

Spoortracé door de Looierheide. De Hommersum Junction lag links op de achtergrond.

Spootracé door de Looierheide. Hier ongeveer bevond zich in 1945-1946 de Hommersum Junction. We kijken hier in de richting van Gennep en de aansluiting lag rechts (km. 50.360). Opvallend is dat de palen hier aan de linkerzijde van het fietspad op exact tien meter van elkaar staan en om de tien palen genummerd zijn, vrijwel gelijk aan de hectometers van de spoorlijn.

Michiel heeft e.e.a. aanschouwelijk voor u gemaakt door een exacte projectie van een archieftekening van de Hommersum Junction op een recent Google Earth beeld.

Op deze luchtfoto uit 1949 hebben we e.e.a. meetkundig nog eens uitgezet.Op deze luchtfoto is het tracé van de dan nog maar kortgeleden opgebroken Hawkins Link nog goed te zien, dus we kunnen de boog op de tekening van de Hommersum Junction exact hierop projecteren.

De boog van de Hommersum Junction lag ongeveer op deze heuveltjes.

Een spoor van de Hawkins Link naar de Hommersum Junction op de Looierheide bij Gennep.

Kruising van de Hawkins Link bij de Looiseweg.

Hek met spoorstaaf aan de Looiseweg. Misschien het enige tastbare relict van de Hawkins Link en de Hommersum Junction.

Spoortracé door de Looierheide bij km. 51.0.

Spoormonumentje bij de Siebengewaldseweg. Het begin van de heraanleg is er, zullen we maar zeggen.

Tussen de Siebengewaldseweg en de Heuvelenweg bij Ottersum.

Tussen de Looiseweg en de Schaapsweg te Ottersum.

En weer een stukje NBDS-spoor herlegd. Bij de Looiseweg te Ottersum (km. 52.2).

Fietsbrug over de Kendel, km. 52.5. De grens met Duitsland.

Fietsbrug over de Kendel.

Fietsbrug over de Kendel. We zijn nu in Duitsland. Onze langeafstandszomerwandeling over de NBDS zit er op.

We kijken nog even om, en zien hoe het tracé hier in Duitsland compleet uitgewist lijkt.

Deze steen op spoorstaven verwijst niet naar de Hommersum Junction, maar naar het dorp Hommersum, alweer een Biergarten met smacht op ons wacht en waar wij ons moed gaan indrinken voor de terugtocht. Tot zover onze hernieuwde kennismaking met het Nederlandse deel van de NBDS.