Railtrash! » Wesel-Drevenack

Op 17 november 2013 was het dan eindelijk zover dat we het vervolg van onze onderzoekingen langs de restanten van de Venloer Bahn van Venlo tot Haltern konden voortzetten. We gaan weer verder waar we de vorige keer gebleven zijn: van Wesel in oostelijke richting, maar we zullen niet verder komen dan Drevenack (nog geen 10 km.). De reden hiervoor is dat we nogal verrast werden door de aanwezigheid van kilometers overwoekerd spoor en dat is weer eens wat anders dan lange stukken fietspad en bospaden. De camera stond bijna geen seconde stil, maar qua afstand schoot het niet zo op. Enfin; kijkt u zelf maar. O ja: we maken ook nog een uitstapje langs het spoor van Obrighofen (ten oosten van Wesel) naar de "Umspannanlage" van de RWE.

Bahnhof Wesel - Startpunt van onze exploratie van vandaag. Een station uit de Nachkriegszeit; en sober en formeel gebouw zonder pretenties, passend bij een land dat moest opkrabbelen van een verloren oorlog. Het ontwerp voor het station is gemaakt door Bundesbahnarchitekt Erich Eickemeyer. Het gebouw werd op 8 juli 1955 in gebruik genomen.	Opvallend is dat de achtergevel van het gebouw op enige afstand staat van het eerste perron. Op de achtergevel ook nog de originele belettering met de naam "Wesel".	De statonshal te Wesel: groot en ruim, licht, kil en zakelijk, zoals een stationshal hoort te zijn (= zonder schreeuwerige winkeltjes).	De Bahnsteigtunnel van Bahnhof Wesel.	Zicht op het station Wesel vanaf het eerste perron. Zou de ruimte tussen dit perron en het station wellicht de ruimte geweest zijn die het perron en de sporen van de Venloer en Boxteler Bahn innamen?
In ieder geval is er sprake van minimaal één verdwenen spoor aan de zijde van het hoofdgebouw.	Vanaf de kop van het eerste perron kijken we naar het vervolg van onze spoorlijn in de richting van Hervest-Dorsten. Bij de rode locomotief en het stootjuk buigt het tracé van de verbinding van de CME af.	Vanaf Wesel is de spoorlijn richting Haltern nog voor enkele kilometers aanwezig, voornamelijk als goederenspoor bedoeld voor de electrische centrale van de RWE bij de Hohe Mark. Het spoor is echter met een afsluitbord afgesloten vanwege werkzaamheden aan de spooraansluiting naar de RWE Umspannanlage (daar komen we zo). Op de achtergrond de hoofdspoorlijn naar Oberhausen.	De afsplitsing van de Halterner Bahn te Wesel, vanaf het viaduct over de Kurt Kräcker Strasse.	Met een scherpe boog buigt het spoor af in oostelijke richting.
De suggestie wordt hier gewekt dat het spoor geëlectrificeerd is, maar het is slechts een afspanning van de bovenleiding van het station.	Viaduct Schillwiese te Wesel.	Het spoor naar Haltern over het viaduct Schillwiese te Wesel.	Het spoor naar Haltern over het viaduct Schillwiese te Wesel.	Schillwiese te Wesel. Dit merkwaardige dijkje ligt min of meer parallel aan de Halterner Bahn (rechts), in de oksel met de spoorlijn naar Oberhausen (achtergrond). Het vermoeden doemde bij ons dat dit een restant kan zijn van een verbindingsbaan tussen beide spoorlijnen, maar helemaal begrijpen doen we dat dan niet.
Vervolgens wordt onze aandacht getrokken door de ruimte hier links van de Halterner Bahn. Hier lijkt een splitsingspunt geweest te zijn.	Ja hoor; hier bij de Schillwiese ligt de dijk voor een onmiskenbare verbindingsboog tussen de spoorlijnen naar Haltern en Wesel, zodanig dat men van de ene lijn naar de andere kon hoppen zonder het station van Wesel aan te hoeven doen.	Verbindingsboog ten zuiden van Wesel; op de achtergrond het spoor naar Oberhausen.	Hier sloot de verbindingsboog aan op het hoofdspoor richting Oberhausen.	Terug weer naar onze spoorlijn richting Haltern; ter hoogte van het splitsingspunt van drie foto's terug. De blik is richting Dorsten/Haltern.
Bij "An de Tent". Links een oude hectometerpaal en rechts het dichtgegroeide tracé van het tweede spoor.	De nogal afgebrokkelde hektometerpaal 40.2.	Het tweede spoor is kennelijk als rangeerspoor / spooraansluiting gebruikt en werd afgesloten met dit spoors aandoende hek.	Het dichtgegroeide tracé van het tweede spoor.	Bij de spoorwegovergang Schillwiese/ An de Tent.
Das Schild: Halt für Rangierfahrten.	Mogelijk is het gebouw rechts één van de bedrijven die met de spooraansluiting bediend werden.	Het kaarsrechte spoor richting Haltern.	Spoor nabij het "Altes Wasserwerk" in het stadsdeel Obrighoven, ten oosten van Wesel.	Spoorstudie bij het Altes Wasserwerk.
Bij het Altes Wasserwerk is een perronnetje van de Eisenbahnclub Historischer Schienenverkehr Wesel e.V.	Wesel, Altes Wasserwerk.	Hectometerpaal 39.7 bij het Altes Wasserwerk.	Oud industriegebouw bij het Altes Wasserwerk. Is dit een restant van de vroegere DAB brouwerij?	Kilometerstein 39 nabij de Aaper Weg, Obrighoven.
Halt für Rangierfahrten bij de Aaper Weg.	Hektometerstein 38.9	Spoor door de Hohe mark, Stadtteil Obrighoven, ten oosten van Wesel.	Duiker bij de Hohe Mark.	Hektometerstein 38.7
Bij de Hohe Mark takt de spooraansluiting naar de RWE-Umspannanlage naar rechts af. Het spoor naar Haltern gaat gewoon rechtdoor, maar is zwaar overwoekerd.	Aftakkend wissel van het spoor naar de RWE.	Het doorgaande spoor naar Haltern ligt links. Rechts enkele losse spoorsecties in verband met de vernieuwing van het spoor aldaar.	We gaan eerst het RWE-spoor maar eens volgen.	Het spoor slingert zich door het stemmige herfstbos van de Hohe Mark. Het schijnt trouwens dat op deze hoogte in het verleden ook een kwekerij is geweest van de DB met spooraansluiting.
In verband met de spoorwegvernieuwing is het spoor echter tijdelijk afgekruist.	Spoorstudie op de Hohe Mark.	Blaadjes op de Rails.	Het spoor naar de RWE wordt ook gebruikt als eindpunt voor de treinen van de Eisenbahnclub Historischer Schienenverkehr Wesel e.V.	Hohe Mark, Wesel.
Hohe Mark, Wesel.	We zijn hier bij het gedeelte aangekomen waar de werkzaamheden plaatsvinden. Zoals u ziet wordt het geheel grondig vernieuwd, tot en met het ballastbed.	Wesel, Hohe Mark.	Het geheel kaal gemaakte tracé van de RWE door de Hohe Mark.	Langs de RWE-Strasse.
Langs de RWE-Strasse.	Langse de RWE-Strasse.	Langs de RWE-Strasse.	Straatwissel nabij het eindpunt bij het Umspannwerk van de RWE.	Het terrein van het Umspannwerk. Het spoor dient -menen wij althans- vooral voor de aan- en afvoer van transformatoren die hier worden geprepareerd.
Terug weer naar de Halterner Bahn; dat zoals we al gezien hadden, sterk overwoekerd nog aanwezig is. Hier heeft de natuur 40 jaar lang ongestoord haar werk kunnen doen, want zo lang is dit baanvak al buiten dienst. Het spoor tussen Obrighoven en Drevenack, inclusief de rails en de dwarsliggers, staat overigens onder Denkmalschutz, het geen er kennelijk op neer komt dat het opgebroken noch onderhouden wordt...	Oude duiker nabij Am Reitplatz, een boom heeft zich er organisch omheen gedrapeerd.	Hektometerstein 37.9	Het spoor nabij Am Reitplatz.	Hektometerstein 37.7
Voormalig P-bord ("Pfeiffen") in de bossen van de Hohe Mark.	Terug van weggeweest: de Luie Krantenbezorger! (Fauler Zeitungsträger)	Het betreft de bezorger van de Samstag Kracher, editie 5 oktober 2013, omgeving Reitplatz, Wittenberg, stadteil Obrighoven.	Het spoor baant zijn weg stug voort door de Hohe Mark. Bijna moeilijk voorstelbaar dat dit een hoofdlijn is geweest.	Bij de Underbergsheide verlaten we het bos. Een fietspad ligt parallel aan het spoor; eigenlijk op het tracé van het tweede spoor.
In de bestrating van de overweg heeft men de suggestie van het spoor springlevend gehouden.	Het spoor richting Drevenack.	Spoorlasstudie nabij Obrighoven.	Spoorstaafstudie nabij Obrighoven.	Opvallend is hoe mossen en korstmossen welig tieren op en rond de spoorstaven.
Spoor nabij Obrighoven.	Spoor ten oosten van Obrighoven.	Spoor tussen Obrighoven en Drevenack. De moderne blokkendozen-industrie rukt ook hier op. Als men nou nog gebruik zou maken van het spoor, zou het nog acceptabel zijn.	Die dame rechts fietste 7 foto's terug ook door het beeld.	Waarom er brokken natuursteen naast het spoor gedumpt zijn is ons een raadsel. Misschien is het bedoeld om de kanten van het fietspad mee af te werken.
Iets verderop is het spoor over enige afstand verdwenen onder het fietspad, maar gelukkig keert het spoedig weer terug.	Birkengleise.	Een stemmige fotografische studie van het onfortuinlijke spoor tussen Obrighoven en Drevenack.	Aan de dikte van de bomen is te zien dat hier al tientallen jaren geen trein meer heeft gereden.	Birkengleis II
Hoewel het al ver in november was toen we deze foto's maakten, waren de herfstkleuren nog volop aanwezig.	Herbstgleis.	Deze Wildsitz is wel erg pontificaal als Eisenbahnbeobachtungsturm op het spoor geplaatst.	Hektometerstein 34.5.	Overwoekerd spoor ten westen van Drevenack.
Viaduct van Autobahn 3 ten westen van Drevenack.	Ten westen van Drevenack.	Vanaf de Höfkensfeld ten westen van Drevenack is de spoordijk goed herkenbaar. Parallel aan het spoor ligt nog steeds het fietspad.	Nabij het Höfkensfeld.	Bij de Hunsdorfer Weg te Drevenack slingert het fietspad zich precies over de rails die hier dan maar symbolisch in de bestrating worden weergegeven.
De eindpunten van de afgesneden spoorstaven bij de Hunsdorfer Weg te Drevenack.	Enkele tientallen meters verderop verwijdert het fietspad zich weer van het spoortracé en ligt dan zuidelijk van het spoor. De rails zijn ook hier weer zwaar begroeid.	Bij de Fasanenweg begint het emplacement van station Drevenack waar we weer eens zo'n vertrouwd DB-Unfallgefahr bord aantreffen (zie je inmiddels steeds minder). Het fietspad gaat hier over de vroegere laad- en losweg. Het begint inmiddels al aardig te schemeren. Rechts liggen een paar sporen van het emplacement verborgen in het struweel. Die zullen we bij een volgend onderzoek bij daglicht nog nader inspecteren.	De kasseien van de voormalige laad- en losweg van station Drevenack.	Met het allerlaatste licht leggen we nog een overwoekerd spoor van station Drevenack vast.
Op de laad- en losweg van station Drevenack.	En terwijl de duisternis invalt spieden we nog even naar het monumentale stationsgebouw van Drevenack. Op de zijgevel is nog in oude belettering "Peddenberg" te lezen, de oorspronkelijke naam van dit station. Het uit 1874 daterende stationsgebouw verkeert uiterlijk nog in nagenoeg originele staat (en staat overigens te koop, zo lieten wij ons door een buurtbewoner influisteren).	Tot besluit natuurlijk een traditioneel bezoek aan een Chinees restaurant. Wederom zijn wij te gast bij China Restaurant Asia te Friedrichsfeld, Poststrasse 51. Inzet: deze keer wel een rekening gekregen.

Totaal aantal foto's: 103 | Maak web foto albums met Jalbum | Chameleon skin | Help

Venloer Bahn: Wesel - Drevenack, 17 november 2013 / copyright Victor M. Lansink - Railtrash!