Railtrash » Winterswijk Bocholt

Winterswijk-Bocholt is een van de eerste spoorlijnen die tijdens de crisis van de jaren '30 het loodje legde, namelijk in 1931, nadat al in 1916 tijdens WO1 het reizigersvervoer gestaakt was. Het spoor tussen Winterswijk en Barlo (Duitsland) werd in 1936 opgebroken, maar tussen Barlo en Bocholt hebben nog tot in de jaren '90 (af en toe) lokale goederentreinen gereden. De "Bocholtse Baan" hebben we nooit systematisch onderzocht, maar altijd in stukjes en beetjes. Die stukjes en beetjes hebben wij aan elkaar geplakt, dit naar aanleiding van een recent onderzoek van ons (dec. 2020) naar de ingestorte brug over het grensbeekje tussen Nederland en Duitsland.

Station Winterswijk in september 2003. Rechts op de achtergrond de silo van de landbouwcoöperatie die niet veel later afgebroken zou worden.	Station Winterswijk in dec. 2020.	Compleet nieuw voor ons was dat men, zo te zien al weer jaren geleden, een fietstunnel onder het emplacement gemaakt heeft.	In september 2003 was Winterswijk nog het domein van de Syntus-Linten.	Nu domineren de Spurten van Arriva het emplacement.
Station Winterswijk gezien vanaf de Misteroverweg.	Aan de Houtladingstraat, tegenover het station, staan nog steeds café Nijenhuis en het gebouw van de Landbouwersbond.	Ook nog altijd aanwezig, en redelijk recent tot appartementencomplex verbouwd, is het voormalige GOLS-station voor de lokaaltreinen naar Zevenaar en Neede.	Het GOLS-station in 2003, toen nog het onderkomen voor de Spoorweginteressegroep Winterswijk.	Het GOLS-station anno 2020.
Het tegeltableau met de stationsnaam is ooit bruusk doorsneden door een balkondeurtje.	Bij het GOLS-station de onvermijdelijke sik (locomotor), in dit geval de 289.	In 2003 stond op een resterend spoortje daar de 270. Deze staat nu veilig binnen bij Museum Transit aan de andere kant van het emplacement. Dat museum bestond toen nog niet.	Het voormalige emplacement bij het GOLS-station. De sporen waren toen al geruimd, maar het was nog wel een lekker rommelig terrein.	Nu (2020) is het een grote vlakte geworden, waarover men deels de verruimde Parallelweg gelegd heeft. Interesse hebben wij altijd gehad voor dit emplacement, maar bedankt, nu niet meer.
Deze foto is uit 2016. Slechts enkele brokstukken resten nog.	En anno 2020 is er nog weinig gebeurd.	Spurten te Winterswijk, met op de voorgrond het vroegere emplacement/rangeerterrein.	In het wegdek heeft men nog wat spoorse verwijzingen opgenomen. Dit is de oude, krappe boog richting Doetinchem, later (vanaf 1936) het spoor naar het slachthuis.	Nog een foto uit 2003, toen Museum Transit nog niet bestond en museaal spoormaterieel in de open lucht stond.
In 2016 heeft men achter de Kreilstraat enige afwateringssloten gegraven. Daarbij stuitte men op de fundamenten van de vroegere locloods uit 1880 die hier stond.	Anno 2020 zijn deze restanten weer aardig aan het oog onttrokken.	Goed moment om dit wilde terrein nader te verkennen. Hier heeft niet één, maar hebben twee locomotiefloodsen gestaan!	Tussen het geboomte vinden we eigenlijk alleen deze twee betonblokken. Zou dit een onderdeel van de kolenkraan bij het kolendepot, dat hier eveneens geweest is, zijn?	En wat moeten we denken van dit stuk natuursteen? Een constructief sierelement uit een van de locloodsen??
Op dit opslagterrein achter het tractieterrein heeft zich de bouwmaterialenhandel van de Wed. Sellink bevonden. Deze had ook een spooraansluiting, maar daar is niets van terug te vinden.	Wel vinden we nog op de grens van het tractieterrein en de bouwmaterialen handel deze paal, die vermoedelijk het grondeigendom van de spoorwegen moet afpalen.	Achter het tractie terrein ook het nog bestaande, maar leegstaande overnachtingsgebouw voor het Duitse spoorwegpersoneel.	De zuidoostzijde van het emplacement Winterswijk. Rechts op de achtergrond het bos waar zich vroeger het tractieterrein met de locomotiefloodsen bevond.	Foto uit 2015 bij de Wooldseoverweg. Links op de voorgrond de spoorlijn naar Zevenaar. De Borkense en Bocholtse Baan gingen hier rechtdoor.
Foto uit 2020, de andere kant op gezien. Naar rechts het spoor naar Zevenaar (de wijde boog uit 1936) en rechtdoor het tracé van de Borkense en Bocholtse Baan.	De zelfde situatie in 2015. Rechts het spoor naar Zevenaar en links het tracé van de Borkense en Bocholtse Baan.	Tracé van de Bocholtse en Borkense Baan, bij de Wamelinkweg (2015).	Ten zuiden van de Wamelinkweg is de Bocholtse Baan tegenwoordig een zandweg en de Borkense Baan (links) een licht begroeide spoordijk (foto uit april 2015).	Tussen de Rondweg Zuid en de Wamelinkweg. Links het tracé van de Bocholtse Baan die zich hier verdiept om onder de Rondweg te duiken, en rechts de Borkense Baan.
Bij de Badweg gaan de Borkense (geheel links) en de Bocholtse Baan uit elkaar. Daartussen een visvijver, die eigenlijk een gat is dat ontstaan is door zandwinning voor de aanleg van de spoorlijnen. Het heeft ook als waterreservoir voor het station gediend, waartoe er een pompgebouw heeft gestaan met een 'pulsometer', vandaar de huidige naam De Puls.	Bij De Puls nog een aantal ijzeren dwarsliggers voor de omheining. Mogelijk afkomstig van de Bocholtse Baan.	Bij km. 1.6 kruiste de Bocholtse Baan de Slingebeek. Hier heeft een 7 meter wijde spoorbrug gelegen, maar van de oorspronkelijke brug vinden we niets terug. Er ligt nu al jarenlang een fiets-/voetbrug (foto uit 2002).	Het zelfde bruggetje in 2003. Daarachter gaat de Bocholtse Baan verder als fietspad.	Even verderop treffen we deze kilo- of hectometerpaal aan (foto uit 2015).
Bocholtse Baan-fietspad tussen de Slingebeek en de Slingweg.	Wachtpost 2 aan de Slingweg (foto uit 2015).	Wachtpost 2 in 1990.	Wachtpost 2 in sept. 2003.	Wachtpost 2 in 2015.
Wachtpost 3 bij de Hijinkhoekweg (foto uit 2015)	Wachtpost 3.	De Oude Bocholtse Baan tussen de Hijinkhoekweg en de Weg naar Pas Op.	Oude Bocholtsebaan bij de Holthuisweg.	Duiker bij km. 4.3 tussen de Holthuisweg en de Gosselinkweg (foto uit 2015).
Dezelfde duiker in mei 2014.	Kijkje in de duiker bij km. 4.3. De duiker heeft een wijdte van 1 meter.	De Bocholtse Baan ten noorden van de Gosselinkweg (2015).	Bocholtse Baan bij de Gosselinkweg.	Voormalige wachtpost 6 bij km. 6.0 aan de Bocholtse Baan (foto uit 2015)
Voormalige wachtpost 6 bij km. 6.0 aan de Bocholtse Baan (foto uit dec. 2020).	Bocholtse Baan bij de Holdersweg (april 2015).	Bocholtse Baan bij de Holdersweg (dec. 2020).	Voorbij de Holdersweg is het gedaan met de berijdbaarheid van de Bocholtse Baan. Dit is het half dichtgegroeide tracé tussen de Holdersweg en de grens in dec. 1990.	Tegenwoordig is het een goed begaanbaar wandelpad (2015).
Het zelfde gedeelte tussen de Holdersweg en de grens in dec. 2020.	In de grensbeek die hier loop troffen we in 2014 deze stenen paal, die wij er van verdenken geen grenspaal te zijn, maar een spoorse hectometerpaal.	In 2015 bleek de paal omgevallen.	En anno 2020 ligt hij er nog steeds.	Een van de hoogtepunten van de Bocholtse Baan blijft wel de ruîneuze brug over de grensbeek. Links het in Duitsland gelegen deel en rechts het Nederlandse deel van de brug. (foto april 2015),
De brug vanaf de andere kant gezien, in mei 2014.	En de brug vanaf dezelfde hoek in dec. 2020. Rechts staat nog een Duits registratienummer van de brug op het metselwerk.	Zo voert het tracé Duitsland in.	We stuiten al snel op de eerste Duitse wachtpost ;-)	Nog een kers op de taart is dit ruïneuze bruggetje dat 500 meter verder ligt aan de rand van een weiland bij Auf dem Brande. (foto april 2015).
De andere zijde van de brug bij "Auf dem Brande" .	Foto uit mei 2014 met fraai lentegroen.	En in wintertooi (december 2020).	En nog een keer van de andere zijde (dec. 2020).	We volgen het tracé richting Bocholt verder via deze modderige landbouwweg.
Nabij de Eschhegge.	Bocholtse Baan bij de Eschhegge.	Bij de toegang naar het Forsthaus aan de Eschhegge heeft men een spoorse hecometerpaal als huisnummerpaal geplaatst.	Enkele honderden meters verder, bij de overweg in de Eschhegger, wederom een sterk verbouwde (en vergrote) voormalige wachterswoning.	Vanaf hier gaat de Bocholtse Baan als onverhard fietspad verder (foto april 2015).
Idem in dec. 2020.	Wachterswoning bij de Eschhegge (foto april 2015).	Bocholtse Baan tussen de Eschhegge en de Holtwicker Bach.	Picnic-plaats kort voor de Holtwicker Bach.	De brug over de Holtwicker Bach (april 2015).
En in dec. 2020.	En de andere zijde van de brug over de Holtwicker Bach ten noorden van Barlo.	Voormalige overweg bij de Kotts Stegge (braak...). Hier eindigt het fietspad over het tracé en begint het sterk overgroeide gedeelte.	Hier nog een authentieke hektometerstein (8.6).	En 100 meter verder nog één (8.7 uiteraard).
We maken even een sprongetje, en we krijgen nu een minder goed gedocumenteerd gedeelte. Dit is het eindpunt in Barlo toen er nog spoor lag. (foto uit mei 1990).	Emplacement Barlo in mei 1990.	In sept. 2003 blijkt het spoor er volledig opgeruimd te zijn.	Duiker ten zuiden van Barlo (sept. 2003).	Spoorwegovergang bij km. 12.0 ten zuiden van Barlo in mei 2002. Ach ja...DE Espace...
En een blik vanaf dezelfde overweg naar het noorden gezien.	Fietspad tussen Barlo en Bocholt (sept. 2003).	Fietspad tussen Barlo en Bocholt (sept. 2003).	Hektometerpaal 14.2 nabij het Bocholter Stadtwald.	Vers opgebroken spoor ten noorden van Bocholt (sept. 2003).
Bij de Rheder Strasse, Bocholt (2003).	Aftakking van de lijn naar Borken (rechts). Foto uit april 2007.	Het laatste gedeelte van de Bocholtse Baan is als industrieaansluiting voor plaatselijke fabrieken nog lang blijven liggen. (foto uit april 2003)	Overwoekerd spoor te Bocholt (2003).	Bij de Münster Strasse, feb. 2016.
Industrieaansluiting (feb. 2016).	Achtergebleven stootjuk te Bocholt (feb. 2016).	Langs een oude fabriek te Bocholt.	Spooraansluitingen te Bocholt.	Spoorbrug over de Bocholter Aa, april 2002.
Spoorbrug over de Bocholter Aa, april 2002.	Spoorbrug over de Bocholter Aa, feb. 2016.	Spoorbrug over de Bocholter Aa, feb. 2016.	Oude textielfabriek langs de Bocholtse Baan te Bocholt, april 2002.	Eindpunt van de lijn Wesel-Bocholt te Bocholt, en feitelijk het begin van de lijn Bocholt-Winterswijk, sept. 2018.
Nog een plaatje uit den ouden doosch: emplacement Bocholt met zo te zien indrukwekkend goederenvervoer, en een "Wendezug", geduwd door een 216 uit Wesel. (mei 1990)	Een Wendezug, geduwd door de 216 103, komt in mei 1990 aan op het enige perronspoor van Bocholt dat is overgebleven. De overige zijn opgebroken en maken plaats voor een busstation.	Stationsgebouw te Bocholt, april 2002.	Station Bocholt in sept. 2018.	Station Bocholt, september 2018. Rechts het busstation waar ooit perronsporen lagen.
Overkapping van de trap naar de nutteloos geworden perrontunnel, sept. 2018.	Emplacement te Bocholt, april 2002.	Emplacement te Bocholt, april 2002.	Emplacement te Bocholt, april 2002.	Emplacement te Bocholt, april 2002. Eindpunt van deze exploratie, maar....
....natuurlijk niet na het bezoeken van een plaatselijke Chinees, in dit geval Chinees Specialiteiten Restaurant Kersebloesem te Varsseveld. Inzet: de rekening.

Totaal aantal foto's: 126 | Help

Bocholtse Baan / copyright Victor M. Lansink - Railtrash!